运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得 及做其他 的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门防止随材料滑落，地面人员不得站在车门下面；打开的车门必须固定牢靠，关闭车门时必须确认地面人员位置。

工务轨道车、大型养路机械(以下简称工务机械车)必须配备轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)及防护备品(根据需要配备GSM-R手持终端)，并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。

具有牵引动力的大型养路机械和轨道作业车（以下统称自轮运转车辆）必须配备轨道车运行控制设备(GYK)、机车综合无线通信设备(CIR)、列调对讲设备（根据需要配备GSM-R手持终端），并应配备起复轨器、防溜器具、轴温监测装置、作业视频安全监控系统、灭火器具、防护备品等。

水害抢修时，干线铁路应按照“先通后固、永临结合”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。

雨量达到封锁警戒，要加强检查，必要时开行单机或轨道车检查、确认。

雨量达到限速警戒，应派人添乘检查，繁忙干线、干线的山区铁路要加密添乘检查。

雨量达到出巡警戒，应及时出巡检查。

客货共线铁路干线根据车流密度实行客车与货车分开封锁警戒模式，货运专线铁路可适当提高封锁雨量警戒值（危险品货物列车除外）。

应根据设备状态、地质地形条件和周边环境状况等，调查分析水害类型、水害规模、成灾雨量和致灾雨型，合理制定汛期出巡、限速、封锁雨量警戒值，严格执行汛期行车雨量三级警戒制度。

防洪重点地点实行三级（Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级）管理。Ⅲ级防洪地点应加强雨前、雨后检查，遇强降雨天气，应根据实际情况可采取以守代巡措施。

汛前应开展路基、桥隧涵、防护和排水设施、周边环境等隐患排查，灾害风险评估。组织隐患整治，及时完成预抢工程，明确防洪重点地点，做好应急抢修准备。