客车行车安全监测诊断系统（KAX1）和数据传输子系统（TC-CZ2）都通过（ ）板卡把即时I级报警信息传输至地面。

TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。

采用抗蛇行减振器的目的是可以减少构架的点头和浮沉振动。

采用密接式车钩的旅客列车，首尾车钩必须是15号过渡车钩。

差压阀的作用是当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气 弹簧使其压力平衡。

车钩受冲击时，车钩缓冲装置作用力的传递过程是：车钩→ 前从板 →缓冲器→ 后从板 →后从板座→ 牵引梁

车辆部门的移动防护信号，应设在车辆两端来车方向的右侧钢轨上。

车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。

车轮的故障主要有踏面磨耗、轮缘磨耗、踏面擦伤、剥离和局部凹下、车轮裂纹等。

非空气弹簧的旅客列车TPDS报警当量小于23。

非提速客车要求同一转向架轮径差不大于20mm,同一辆车不大于40mm。