当遇到火灾时，要迅速向（ ）逃生。

55、当发生ATO模式下，列车无法动车或ATO起动按钮灯不亮时，列车司应首先观察是否关好车门及站台门，若没关好，则关好后起动；若车门及站台门已关好，则观察信号模式是否可用，若不能用，经行车调度员允许后，转RM模式运行，出站后经过连续两个( )后，观察是否能升级，若能升级，则正常运营。

54、当列车发生两个或以上牵引逆变器控制单元设备图标黄色故障，列车司机维持运行到( )复位相应逆变器控制单元的空气开关。

53、当列车发生两台辅助逆变器故障，列车司机在停车后应检查故障车辆所在单元电气控制柜中”( )”空气开关是否跳闸。

52、ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过PWM编码器(基准值转换器)转换成脉宽信号(数字信号)提供给牵引控制单元，再由牵引控制单元根据需要控制( )输出一定频率与一定电压的交流电。

51、当列车采用手动驾驶方式运行时，牵引参考值由( )给出。

50、TCMS指列车控制和( )系统。

49、当列车在正线出现无法处理的故障，列车司机应尽快汇报( )。

48、列车处理故障时，应尽可能( )查找故障的大致范围。

47、当列车司机室显示屏显示同一单元所有空调机组不工作，列车司机应查看( )上的”空调”图标，检查相应空调机组状态。

46、当列车发生两台空压机故障时，列车司机应维持运营至前方站处理。若故障处理无效，则( )。