城市轨道交通车辆上的司机室应至少设置（ ）具灭火器；每个客室应至少设置（ ）具灭火器。

60、当列车在车站发生整侧车门无法关闭，且暂时无法修复时，原则上()。

59、当列车运行突然施加紧急制动，列车司机应确认司机台“( )“指示灯点亮，不亮则按照车门故障处理办法进行处理。

58、当列车发生一个气制动显示黄点或红点故障时，如能维持运行，则至( )进行处理。

57、列车司机在处理故障过程中，须在非站台区离开驾驶室时，应先向( )报告，经允许后，按规定做好广播前往处理。

56、当列车发生ATO模式无法动车或ATO起动按钮灯不亮时，若信号模式可使用，则按压ATO起动按钮3s以上，看能否动车，能动车则为ATO起动按钮灯故障；若不能动车，则尝试( )模式动车。

55、当发生ATO模式下，列车无法动车或ATO起动按钮灯不亮时，列车司应首先观察是否关好车门及站台门，若没关好，则关好后起动；若车门及站台门已关好，则观察信号模式是否可用，若不能用，经行车调度员允许后，转RM模式运行，出站后经过连续两个( )后，观察是否能升级，若能升级，则正常运营。

54、当列车发生两个或以上牵引逆变器控制单元设备图标黄色故障，列车司机维持运行到( )复位相应逆变器控制单元的空气开关。

53、当列车发生两台辅助逆变器故障，列车司机在停车后应检查故障车辆所在单元电气控制柜中”( )”空气开关是否跳闸。

52、ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过PWM编码器(基准值转换器)转换成脉宽信号(数字信号)提供给牵引控制单元，再由牵引控制单元根据需要控制( )输出一定频率与一定电压的交流电。

51、当列车采用手动驾驶方式运行时，牵引参考值由( )给出。