503.与法律相比,( )。

146.高速铁路接触网,分相绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差不超过( )mm。双线区段,在列车运行方向为1%的上升坡度;单线区段,为50mm±10mm的负弛度。

145.高速铁路接触网,隔离开关引线及连接线应连接牢固接触良好,无破损和烧伤,引线的长度应保证当接触悬挂受温度变化偏移时有一定的活动余量并不得侵入限界,引线摆动到极限位置对接地体的距离不小于( )mm。

144.高速铁路接触网,金属支柱基础面应高出地面(或站台面)100~200mm。基础外露( )mm以上者应培土,每边培土宽度为500mm,培土边坡与水平面呈45°。金属支柱有基础帽时,基础帽应完整无破损、无裂纹。

143.高速铁路接触网,道口两侧、经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱,均应设置强度较高的防护桩。防护高度原则上不小于( )m,其中,道口两边支柱防护桩的高度为2m。

142.高速铁路接触网,定位器静态角度(定位器与轨面连线之间的夹角)标准值为( )。

141.下列铜接触线TCG-110符号意义不正确的是( )。

140.下列不属于接触线类型的是( )。

139.在曲线区段,为解决列车在圆周运动中产生的离心力,故将曲线外轨抬高,称为( )。

138.我国铁路直线区段轨距为( )。

137.轨距L值是指钢轨轨顶下面( )处的两轨之间的距离。