342.《铁路技术管理规程》规定,当海拔不超过1000m时,跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分的最小距离不小于( )。

207.接近分相区时,先将机车操纵手柄回零,也称降流过程,关闭辅助机组,再断开主断路器,通过分相区后,再以( )的顺序操作

206.接触网上每隔20-25km就设置一个长度约( )的电分相区,随着高速铁路的发展,列车通过电分相的时问越来越短。

205.在双线电气化区段,考虑组织反方向行车需要,在”合”、”断”标志背面,可分别加装( )。

204.为了防止受电弓通过电分相元件时,拉弧烧损绝缘元件、甚至烧断线索,要求电力机车乘务员按照操作规程规定退级,( ),惰性在通过电分相装置后恢复机车运行。

203.受电弓在中性锚段和带电锚段过渡时,由于( )的存在,可能产生电弧,会影响到过渡区内的接触线寿命。

202.对于速度大于( )km/h的准高速和高速电气化铁道,电分相多采用锚段关节式电分相,用于满足高速时受电弓平衡通过。

201.( )型分相绝缘器用于钢铝电车线。

200.在AT供电方式中,牵引变电所送出的电压为( )kV.

199.在变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设( )装置,通常由分相绝缘器实现。

198.检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污,当绝缘子破损( )mm’以上时应更换。