调车作业使用人力制动机(上闸台溜放、防溜)时，要做到（ ）。

列车进入区间后需返回、退回车站时，应在进站信号开放后，在列车红光带运行方向前方的闭塞分区正确预置车次号。

电务部完成CTC运输类数据编制工作后，在CTC开通使用前按规定组织调度所、车务站段、电务段及设备厂家按规定进行运输类数据测试，并对试验结果共同签认。

人工设置“自触＂后，系统会再自动设置“自触＂标记。人工取消进路后，系统默认为人工抑制“自触＂。

列车进入区间后需返回、退回车站时，应在进站信号开放后，在列车红光带运行方向后方的闭塞分区正确预置车次号。

非常站控控制模式：遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

调车进路办理方式分为计划执行（CTC3.0系统配备占线板功能的车站）和人工直接办理

在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号进行封锁，不需对两端道岔单独锁闭。

需要变更列车运行计划时，列车调度员应及时调整计划，并通知车站值班员，列车通过、停车等重要变更需提醒车站注意。

CTC3.0车站转非常站控后，降级为TDCS3.0，仍具备系统报警功能。

调车作业必须执行单一指挥的原则，每台调车机车只准由两个调车指挥人指挥。（）