A、 制动恢复压力阶段
B、 制动压力上升阶段
C、 制动压力减小阶段
D、 制动压力结束阶段
答案：C
解析：ABS控制过程分为制动压力建立阶段、制动压力保持阶段、( )、制动压力增大阶段。 答案解析：选项C，制动压力减小阶段。ABS系统的工作过程包括制动压力建立阶段、制动压力保持阶段、制动压力减小阶段和制动压力增大阶段。在制动压力减小阶段，ABS系统会适当减小制动压力，以避免车轮完全锁死，保持车辆的稳定性。
A、 制动恢复压力阶段
B、 制动压力上升阶段
C、 制动压力减小阶段
D、 制动压力结束阶段
答案：C
解析：ABS控制过程分为制动压力建立阶段、制动压力保持阶段、( )、制动压力增大阶段。 答案解析：选项C，制动压力减小阶段。ABS系统的工作过程包括制动压力建立阶段、制动压力保持阶段、制动压力减小阶段和制动压力增大阶段。在制动压力减小阶段，ABS系统会适当减小制动压力，以避免车轮完全锁死，保持车辆的稳定性。
A. 1mA
B. 2mA
C. 5mA
D. 10mA
解析：题目解析 题目问人体感知电流的大约数值。选项 A 中的 1mA 是一个接近正确答案的值。人体对电流的感知能力因人而异，但一般来说，1mA 的电流足以在人体中产生感知，而不至于造成严重的伤害。
A. 空气
B. 氮气
C. 氧气
解析：题目解析 发动机工作时，燃烧产生废气，废气中含有一定比例的气体成分。氧气是参与燃烧的必要气体之一，而在燃烧过程中会与燃料发生化学反应。因此，当发动机工作时，供给的稀混合气中废气中会含有较多的氧气。选项 C（氧气）是正确答案。
A. 主观评价法
B. 专业评价法
C. 客观评价法
D. 路试评价法
解析：汽车平顺性评价方法大致可分为( ) A. 主观评价法 B. 专业评价法 C. 客观评价法 D. 路试评价法 答案: AC 题目解析：答案选择AC是因为汽车平顺性评价方法可以从主观和客观两个角度来考虑。主观评价法涉及人们的感受和主观判断，而客观评价法则通过测量和分析一系列客观指标来评价平顺性。而B和D选项不太符合一般的评价方法，因为专业评价法和路试评价法可能更适用于其他汽车性能方面的评价。
A. 总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转
B. 制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小
C. 总泵旁通孔或回油孔堵塞
D. 制动管路凹瘪或老化、堵塞
解析：题目解析 答案选项 A 被认为不是液压制动系统卡死的原因。其他选项 B、C 和 D 都是可能导致液压制动系统卡死的原因。选项 A 中提到的总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转等问题可能会影响制动液的流动，但不直接导致液压制动系统卡死。
A. 正确
B. 错误
A. 电磁兼容性试验
B. 电磁辐射试验
C. 电磁抗扰试验
D. 静电放电试验
解析：汽车EMC试验中文名字是电磁兼容性试验。答案解析: 电磁兼容性试验是为了确保汽车内部的电子设备和系统在电磁环境中能够正常运行而进行的测试。它涉及了电磁辐射、电磁抗扰以及其他与电磁环境相关的方面。因此，选项A（电磁兼容性试验）是正确的答案。
A. 前向碰撞预警
B. 自适应巡航
C. 自动紧急制动
D. 盲点检测
解析：智能网联汽车上长距离毫米波雷达应用于( )。 答案:ABC 题目解析：长距离毫米波雷达通常用于提供较远距离的障碍物检测和环境感知能力。选项中的 A. 前向碰撞预警，B. 自适应巡航，C. 自动紧急制动 都是与车辆周围环境感知和安全相关的功能，因此都是合理的应用场景。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目：为了确保汽车的稳定性，转向时不允许左右半轴以不同速度旋转。答案:B 解析：这道题的正确答案是B，即错误。转向时左右半轴以不同速度旋转是汽车实现转弯的基本原理之一。差速装置（差速器）允许车辆的左右半轴在转弯时以不同速度旋转，以保证车辆的稳定性和平稳转弯。如果左右半轴不能以不同速度旋转，车辆在转弯时会出现问题，导致转弯不灵活甚至危险。
A. 正确
B. 错误
A. 正确
B. 错误
