234.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于( )mm,扣压力应保持在8~13.2kN。

117.( )道床是轨道的重要组成部分,它承受轨枕传来的压力,并把这个力均匀传布于较大的路基面上。

116.( )旧轨枕分类中,一类为再用轨枕,是指经过修理才能再用的轨枕。

115.( )在轨枕两侧进行对角捣固,过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。

114.( )轨枕中间上部出现裂缝,是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致。
轨枕中间上部出现 裂缝,是由于轨枕中部产生较大的负弯矩所致;轨枕中间下部出现裂缝,是由于 中部产生较大的正弯矩所致

113.( )轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出,使钢轨直接作用于承轨槽,引起轨下部分混凝土压溃。

112.( )路基必须稳定,如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害,要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕。

111.( )用调整扣板整治轨距过小时,则应减小内侧扣板号码,相应地增大外侧扣板的号码。

110.( )用调整扣板整治轨距过大时,可加大钢轨内侧的扣板号码,相应减少外侧扣板的号码。

109.( )扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的。

108.( )混凝土枕斜裂长度为枕高的1/2~2/3时为严重伤损标准。