A、列车以8km/h速度与另一列处于停放制动的列车碰撞时，车钩系统能完全吸收冲击能量，能量吸收可恢复，无任何部件损坏。
B、列车以8km/h速度与另一列处于停放制动的列车碰撞时，车钩上的过载保护支承压破裂，车钩将后缩退出。
C、列车以8-15km/h的速度与另一列停放施加的列车碰撞时，可压溃变形管将会破损吸能。
D、当列车速度超过15km/h的撞击时，车钩上的过载保护支承压破裂，车钩将后缩退出。
答案：ACD
A、列车以8km/h速度与另一列处于停放制动的列车碰撞时，车钩系统能完全吸收冲击能量，能量吸收可恢复，无任何部件损坏。
B、列车以8km/h速度与另一列处于停放制动的列车碰撞时，车钩上的过载保护支承压破裂，车钩将后缩退出。
C、列车以8-15km/h的速度与另一列停放施加的列车碰撞时，可压溃变形管将会破损吸能。
D、当列车速度超过15km/h的撞击时，车钩上的过载保护支承压破裂，车钩将后缩退出。
答案：ACD
解析：电话闭塞法下行蓝色路票，答案改N
A. 当司机在站台操作DTB时列车无法启动，司机立即开司机室侧门上车开钥匙 破坏折返。
B. 司机室操作二次仍然无法进去DTB模式时，通知接车司机采用ATO折返，折返后将信息汇报行调。
C. 当司机在站台操作DTB时列车无法启动，到达司机通知接车司机开钥匙破坏折返，得到已开钥匙后再上车开钥匙通知接车司机关钥匙。优先采用司机室DTB折返，不行采用ATO折返
D. 司机室操作时发现无法进入DTB程序或无发车YES时，可以重新开钥匙操作一次，操作时主控手柄回零后要确认信号屏有“DTB模式可用”再按压无人折返按钮（按压时间要大于500毫秒 ）。
解析：C不太严谨选操作DTB无法动车，应再次尝试一次，不行再通知开钥匙破坏折返上车
A. 乘务值班员
B. 车厂派班员
C. 调车员
D. 司机
A. 5
B. 6
C. 7
D. 10
A. 低速
B. 匀速
C. 停稳
D. 手动
A. 5.0；5.8
B. 5.5；6.8
C. 5.5；6.0
D. 5.8；4.8
