A、当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，立即报行调、车站，并做好安全防护，防止被歹徒劫持或进入驾驶室
B、当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则尽量维持进站停车
C、当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，到站后司机打开通道门劝阻
D、被劫持时的报警方式：不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或人为制造故障等方式
答案：C
A、当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，立即报行调、车站，并做好安全防护，防止被歹徒劫持或进入驾驶室
B、当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动车；如在运行中则尽量维持进站停车
C、当列车上乘客被劫持时，在车站时不动车或运行中则维持进站停车，到站后司机打开通道门劝阻
D、被劫持时的报警方式：不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出，或人为制造故障等方式
答案：C
A. 广州地铁徽记
B. 列车车次
C. 车辆编号
D. 标志灯
E. 红闪灯
A. 如列车在站台，立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客（通过司机室PIDS的显示观察现场情况），根据信息作具体的处理。（如没有对讲功能的，司机播放广播安抚乘客）
B. 如列车在站台，司机报行调,按行调命令处理。
C. 如列车刚启动，司机则立即拉停列车，立即通过“乘客对讲”与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客（通过司机室PIDS的显示观察现场情况），根据信息作具体的处理。（如没有对讲功能的，司机播放广播安抚乘客）
D. 报车站及行调，退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理（如已超出站台3个车门时则按行调指示处理）
E. 如在区间时（包括在站台启动后超出站台3个以上车门），司机维持列车运行进站,报告行调，到站后通知车站处理。
A. A车一架一轴制动缸压力
B. 主风管压力
C. 列车风压
D. A车一架二轴制动缸压力
A. 待列车产生NCO后，按行调命令以RMF2模式运行
B. RMF2运行至 进路授权终点前后通信仍然未恢复，复位OBRU。
C. 然后继续以RMF出站建立后备模式可用后先升级IATP/IATO模式运行。
D. IATP/IATO模式运行至通信恢复，ATPM/ATO模式可用升级CBTC模式运行。
A. 3km/h
B. 5km/h
C. 4km/h
D. 1km/h
A. 手动位
B. 自动位
C. 半自动位
D. 洗车位
A. DC/AC
B. AC/DC
C. 牵引电机故障
D. 空压机故障
