×
多选题
关于列车晚点统计方法描述不正确的是：（ ）。
A
（A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行
B
（B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点， 行调无须调整客车运行
C
（C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点
D
（D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车 不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点
E
（E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车
答案解析
正确答案：BC
解析：
关于列车晚点统计方法描述不正确的是：（ ）。 A.（A）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车运行 B.（B）比照《运蕾时刻表》单程每列延误2min以下为正点， 行调无须调整客车运行 C.（C）因列车调整需耍，在两端站晚发的列车计为晚点，在单程运行过程中增晚2min及以上时不计为晚点 D.（D）因列车调整需要，在两端站晚发的列车 不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点 E.（E）比照《运营时刻表》单程每列延误2min以下为正点，行调应根据客车延误情况及时采取措施，调整客车 答案:BC
解析: 这道题是关于列车晚点统计方法描述的正确性。根据答案BC，可以得出不正确的描述是因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚2min及以上时计为晚点。其他选项A、D、E都是关于根据运营时刻表和客车延误情况来判断晚点的描述，符合题目要求。
相关题目
单选题
车站发生大客流时， 一般采取三级客流控制措施。当采取控制站厅付费区客流措施，控制点设在进站闸机/站厅安检处时，属于（ ）级客流控制。
单选题
在列车启动前，（ ）应通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物。
单选题
下列说法不正确的是：（ ）。
单选题
以下关于火灾疏散原则的说法中错误的是（ ）。
单选题
车站清客原则上由（ ）下令。
单选题
线路出现道岔故障且通过终端操作、现场检查确认等手段仍无法消除的，行车调度人员应根据现场情况，进行变更列车进路组织行车、单操单锁相关道岔、道岔钩锁等相关 操作。上述操作完成，行车调度人员确认具备行车条件后方可组织行车。通过故障区域的首列车运行速度不应高于（ ）。
单选题
当列车车门与站台门不能联动时，列车司机应使用站台的就地控制盘先打开（ ），再打开（ ）；关门时先关闭（ ），在关闭（ ）。
单选题
当车站设备服务器或者人机界面出现故障时，车站值班员可通过（ ）对本车站进行应急管理。
单选题
正常情况下FAS设备处于（ ）位置，保证火灾发生时迅速动作、消防灭火。
单选题
火灾自动报警系统简称为（ ）系统。
