A、正确
B、错误
答案：A
A、正确
B、错误
答案：A
A. 牵引
B. 制动
C. 最小
解析：动力制动力的大小受到机车动力( )功率的限制。 答案:B 解析：根据题目中的描述，动力制动力的大小受到机车动力的限制。这意味着在进行动力制动时，机车的制动力取决于机车本身的动力。选项B中的制动符合这个概念，因此选项B是正确答案。
A. 5
B. 10
C. 15
解析：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以(10)辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。(答案:B) 解析：根据题目描述，单机挂车的辆数在线路坡度不超过12‰的区段，限制为10辆。而在超过12‰的区段，具体的限制由铁路局规定。这是为了确保在不同坡度的区段上，列车能够安全运行，并考虑到车辆的牵引能力和制动性能的限制。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确为压力空气。P126T521
A. 正确
B. 错误
解析：JZ-7型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。( ) A.正确 B.错误 答案：A 解析：根据题目描述，JZ-7型空气制动机的工作风缸压力既不会随着制动管的减压而减少，也不会随着制动管的阶段增压而增加。根据提供的信息，答案为正确。
A. 一
B. 两
C. 三
解析：联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”信号时，昼间的显示方式是展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压3次。 答案解析：根据题干描述，在联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”信号时，昼间的显示方式是展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压。连续下压的次数是3次，因此选项C“三”是正确的答案。
A. FLC反联锁不良
B. QBC正联锁不良
C. QC正联锁不良
解析：东风7C型机车启机按下AN1,QC不吸合的原因有( )。 A. FLC反联锁不良 B. QBC正联锁不良 C. QC正联锁不良 答案:A 答案解析：题目中描述了当按下AN1启动按钮时，QC（制动气缸）不吸合的原因。选项A表示FLC（风缸联锁）不良，选项B表示QBC（制动缸联锁）不良，选项C表示QC（制动气缸）联锁不良。根据答案A，FLC反联锁不良是导致QC不吸合的原因。因此，答案A是正确的选择。
A. 正确
B. 错误
解析：禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。( )P115T486 A.正确 B.错误 答案：A 解析：在这个问题中，答案是正确的。一旦自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，再移回制动区或保压位是被禁止的。这是为了防止误操作或制动系统失效时产生危险，保持制动状态的稳定性。
A. 一次
B. 二次
C. 三次
解析：追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。答案选择A。根据题目中的规定，追加减压量的次数一般不应超过两次，即答案选项A；并且一次追加减压量不得超过初次减压量，因此也选项A为正确答案。
A. 动力制动
B. 空气制动
C. 非粘着制动
解析：电磁制动应用在高速列车上，属于( )。 答案:C 解析：根据题目中的描述，电磁制动应用在高速列车上。电磁制动是一种非粘着制动，它不依赖于列车轮轨之间的粘着力来减速或停车。因此，选项C中的非粘着制动是正确的答案。
A. 由后向前
B. 由中间到两端
C. 由前向后
解析：制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度由前向后逐次传播，就是空气波。选项C是正确答案。这是因为制动管是列车上的重要组成部分，用于传递制动指令和控制列车制动系统。当制动管中的压力降时，沿着列车的方向，从前往后逐次传播，即由前向后传播。这种传播方式可以确保制动指令按照正确的顺序传达给列车各个车辆。
