54.在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为( )。P109T462

59、JZ-7型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位,操纵端自阀施行制动时,操纵端中继阀排风口排风不止。( )

58、JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。( )

57、JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用。( )

56、列车制动后单独缓解机车,当松开单阀的手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位。( )

55、JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。( )

54、局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。( )

53、JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时,使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。( )

52、JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时,其放风阀才被推开。( )

51、JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化,经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。( )

50、机车单独缓解时,JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀一作用阀一机车制动缸。( )