A、 继电器
B、 接触器
C、 电机
答案：C
解析：电机本身是机械能和电能互相转换的设备。选项C. 电机是正确答案。继电器和接触器是电气设备，它们用于控制电路的开关和断开，而不是直接转换机械能和电能。
A、 继电器
B、 接触器
C、 电机
答案：C
解析：电机本身是机械能和电能互相转换的设备。选项C. 电机是正确答案。继电器和接触器是电气设备，它们用于控制电路的开关和断开，而不是直接转换机械能和电能。
A. 15
B. 20
C. 30
解析：货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。答案选择A，即15km/h。根据题目描述，当货物列车速度在15km/h以下时，司机不应该缓解列车制动。这是因为在低速情况下，缓解制动可能导致列车速度过快，不利于安全控制。因此，答案选A。
A. 时间
B. 距离
C. 机车运行线
解析：在坐标图形的机车周转图上用纵轴线表示( )。答案：B. 距离 解析：根据题目描述，题目中提到了“坐标图形的机车周转图”，周转图常用于表示机车在一段时间内的运行情况。而纵轴线通常表示某种测量值或者参数，考虑到选项中的距离可以作为一种测量值或者参数，因此选择答案B. 距离。
A. 正确
B. 错误
解析：解析:正确:得到列车调度员的命令J231
A. 一
B. 两
C. 三
解析：列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量。答案选择B. 两。 在实际驾驶中，当列车进入停车线进行制动停车时，追加减压是为了进一步减小列车的速度，以确保列车能够准确停在预定位置。追加减压次数的限制是为了防止过多的追加减压，导致制动力不足或制动不稳定的情况发生。一般来说，追加减压次数不应超过两次，以保证制动效果的可靠性。此外，每次追加减压的量也应控制在初次减压量以内，以避免过大的制动力变化，影响列车的平稳停车。
A. 司机
B. 车站值班员
C. 车站调度员
解析：编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。答案选项A（司机）是正确的。在编组超重列车时，中间站需要获得司机的同意，并且该操作也需要列车调度员的批准。司机在这种情况下具有决定是否同意编组超重列车的权力。
A. 水箱水位过高
B. 柴油机水温高
C. 有燃气窜入水系统
解析：柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是有燃气窜入水系统。答案选项C是正确的。柴油机在运行时，如果燃气（如气缸内的燃烧产生的气体）进入水系统，会导致水箱涨水，使膨胀水箱中的水位上升。这通常是由于柴油机的密封性问题或其他故障引起的。
A. 通总风缸
B. 通大气
C. 关闭
解析：当紧急制动后缓解时，紧急限压阀止阀周围( )。 答案: B. 通大气 解析: 紧急限压阀是用于实现紧急制动的装置。当紧急制动操作结束后，需要将紧急限压阀复位，此时需要将其周围的压力通向大气，以确保系统能够正常缓解。因此，选择B选项，通大气，是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击,能使机车在运用速度范围内平稳运行。( ) A.正确 B.错误 答案: A 题目中描述的DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，并使机车在运行速度范围内平稳运行。这是正确的。转向架悬挂弹簧装置的设计是为了减轻轮轴与轨道之间的冲击和震动，从而提高机车的平稳性和乘坐舒适性。
A. 机车信号
B. 列尾装置
C. 列车无线调度通信设备
解析：运行途中，遇机车信号发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。答案选择A，即机车信号。机车信号是指指示司机控制列车运行、停车或其他操作的信号装置，当机车信号发生故障时，为确保安全，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，并且在自动闭塞区间内，列车运行速度不得超过20km/h。
A. 200
B. 400
C. 1000
解析：遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( ) J338 A.200 B.400 C.1000 答案：A 解析：根据题目描述，天气恶劣时司机或车站值班员应该立即报告列车调度员，并且列车调度员应该及时发布调度命令。为了应对天气恶劣难以辨认信号的情况，需要根据距离来决定行车方式。在选项中，只有 A.200m 距离较短，更符合紧急情况下的行车要求。
