题干:船舶安全管理体系在船实施情况是PSCO的检查内容之一,当发现船舶持有无效或已失效的DOC或SMC时,应予以()。

解析： 巴黎 MOU（巴黎内陆河流域海事组织）是一个船舶安全检查组织，它的主要目的是提高巴黎内陆河流域成员国的船舶安全水平。根据巴黎 MOU 的规定，优先检查的船舶是具有以下特征的船舶：船舶在12个月之后再次抵达备忘录成员国港口、滞留率高于平均值的船旗国的船舶、载运危险货物的船舶未按规定报告、未按期消除PSC（港口国控制）检查发现的缺陷的船舶。根据题目选项，只有选项D包括了所有优先检查的船舶特征，因此答案为D。

解析：题目解析：车床可以用于多种加工操作，包括车螺纹、表面滚压和切槽。选项D①②③包含了所有的选择，即车螺纹、表面滚压和切槽，因此是正确的答案。

解析：题目解析：在进出港航行和船舶发生碰撞、搁浅或失火等应急情况时，应该起动备用机组并车运行，以便有较大的功率储备以策安全。答案选项C包含了所有三个情况，因此是正确答案。

解析：题目要求确定非本船人员进入机舱需要经过的准许人。选项B中提到了"轮机长"，这意味着非本船人员进入机舱需要经过轮机长的准许。作为机舱的负责人，轮机长有权决定谁可以进入机舱，以确保机舱的安全和秩序。

解析：IMO文件在法律地位上属于条约文件具有如下特点() 。 A.　建议性的,非强制的,没有法律约束力 B.　文件可以被全部否认,也可以被部分引用 C.　条约性文件的一成不变 D.　具有强制性,一经生效,即对缔约国产生法律效力 答案:D 解析：根据题干中提到的IMO文件的法律地位和特点，IMO文件属于条约文件并具有强制性。一旦IMO文件生效，就对缔约国产生法律效力，缔约国需要履行其中规定的义务。因此，选项D准确地描述了IMO文件的特点。选项A、B、C中的描述与IMO文件的特点不符。

解析： 题目中问到非正式结构对组织的消极作用，选项包括非正式结构的过份整合削弱组织权威系统的有效性、有意利用非正式结构分裂组织、以非正式结构代替正式结构导致工作程序混乱、过多的非正式沟通联络导致机密漏泄和谣言四起。这些都是非正式结构对组织产生的消极影响。因此，答案选项A（①②③④）包含了所有的消极影响。

解析：的答案是A（确定被保护的对象是什么）。在进行风险评估时，首先需要明确被保护的对象是什么，即确定哪些资产需要受到保护。只有确定了被保护的对象，才能进行后续的威胁评估、安全措施制定和损失评估等工作。

解析：题目要求找出克服沟通障碍的艺术，答案选择D，即①建立正式、公开的沟通渠道、②克服不良的沟通习惯、③领导者要善于聆听。这三个选项都是有效克服沟通障碍的方法。建立正式、公开的沟通渠道可以提供良好的沟通平台，克服不良的沟通习惯可以消除误解和冲突，领导者善于聆听可以增加员工参与感和信任感。

解析： 题干中问到国际海事组织的主要特点，答案选择D，即①②③。这是因为国际海事组织（IMO）的主要特点包括：①它是政府间的团体，成员国家通过政府的方式参与其中；②它是联合国的专业技术机构，负责制定和推动国际海事领域的政策、标准和规则；③它也是一个法律制定机构，通过制定国际公约和规则来规范全球海事活动。

解析：根据题干中提到的STCW规则，轮机长应保证做到将值班时的修理工作通知负责值班轮机员。这意味着轮机长需要及时将修理工作的情况告知负责值班轮机员，以确保工作的顺利进行。因此，答案选项B“值班时的修理工作”是正确的。