A、 可在船舶距最近陆地25海里以外倾倒入海
B、 可在船舶距最近陆地3海里以外倾倒入海
C、 不得入海
D、 可在船舶距最近陆地12海里以外倾倒入海
答案：C
解析：根据MARPOL公约附则Ⅴ规定，焚烧炉炉灰的处理是不得入海的。因此，答案选项C是正确的。
A、 可在船舶距最近陆地25海里以外倾倒入海
B、 可在船舶距最近陆地3海里以外倾倒入海
C、 不得入海
D、 可在船舶距最近陆地12海里以外倾倒入海
答案：C
解析：根据MARPOL公约附则Ⅴ规定，焚烧炉炉灰的处理是不得入海的。因此，答案选项C是正确的。
A. ①②④
B. ②③
C. ①③
D. ①②③④
解析：的答案是D. ①②③④。 解析：船舶油水分离器使用管理的要点包括预热温度、起动时的进水速度、工作时的油层厚度以及定期清洗。这些要点都是关键的管理措施，旨在确保油水分离器的正常运行和有效分离。因此，所有选项都是船舶油水分离器使用管理的要点，答案为D. ①②③④。
A. ①②③
B. ②③
C. ①②
D. ①③
解析：的答案是A。根据MLC公约2014修正案的规定，海员被遗弃情形包括以下三种情况：①船东未支付遣返费用②船东未给海员必要的生活需求和支持③船东单方面中断与海员的关系，包括至少2个月未支付合同工资。选项A包括了这三种情况，因此是正确答案。
A. 浮性
B. 抗沉性
C. 稳性
D. 摇摆性
解析：题目解析 题干: 当外力消除后，船舶具有恢复到原平衡位置的能力为()。 A. 浮性 B. 抗沉性 C. 稳性 D. 摇摆性 答案: C 解析: 这道题考察的是船舶的稳性。稳性是指船舶在受到外力扰动后能够自行恢复到原平衡位置的能力。选项A的浮性是指船舶受到浮力支持的能力，与题目所描述的恢复平衡位置的能力不符；选项B的抗沉性是指船舶的抵御沉没的能力，也不符合题目要求；选项D的摇摆性是指船舶在海上行驶时的摇摆情况，并不涉及船舶的恢复能力。因此，正确答案是C，稳性。
A. ①②
B. ①②③⑤
C. ①②③④⑤
D. ①②③
解析： 题目要求选择属于海上安全类公约的选项。根据选项的描述，我们可以判断出属于海上安全类公约的有：①1974年国际海上人命安全公约(SOLAS 1974)，③1972年国际海上避碰规则公约(COLREG 1972)，④1978年船员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案STCW 1978/10，⑤1979年国际海上搜寻救助公约(SAR1979)。因此，答案为C. ①②③④⑤。
A. 任何从船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物上有意地在海上倾弃废物或其他物质的行为
B. 任何有意地在海上弃置船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物的行为
C. 船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物及其设备的正常操作所附带发生或产生的废物或其他物质的处置
D. 倾倒不包括“并非为了单纯处置物质而放置物质,但以这种放置不违反本公约的目的为限”
解析：题目解析 《防止倾倒废物和其他物质污染海洋公约》中关于"倾倒"的理解，选项A、B、D都是正确的描述。然而，选项C是错误的。根据公约的规定，倾倒不包括船舶、航空器、平台或其他海上人工构筑物及其设备的正常操作所附带发生或产生的废物或其他物质的处置。这意味着正常操作所产生的废物或其他物质不属于倾倒的范畴。
A. 船长、船宽和吃水
B. 船长、型宽和型深
C. 船长、登记宽度、型深
D. 主尺度、最大尺度和登记尺度
解析：常用的船舶尺度包括主尺度、最大尺度和登记尺度（选项D）。船长（长度）、船宽（型宽）和吃水（型深）是船舶的主要尺度参数，而登记宽度在选项C中并不准确。因此，正确答案为D。
A. 任何通讯使用情况
B. 任何运转失常、需特殊维护的机器
C. 交接班过程
D. 机舱消防设备位置
解析： 根据题干中提到的STCW公约第A-Ⅷ章轮机部在海上值班应遵循的原则，应急情况下需要做出记录。选项B中提到的任何运转失常、需特殊维护的机器正是应急情况下需要记录的内容，因此选项B是正确答案。
A. 保安等级1
B. 保安等级2
C. 保安等级3
D. 保安等级4
解析：根据题干中提到的《ISPS规则》规定的保安等级，我们需要选择保安级别最高的选项。根据通常的标识规定，保安等级1表示最低级别，而保安等级4表示最高级别。因此，选项C中的保安等级3是保安等级最高的选项，是答案。
A. 人员资源
B. 设备资源
C. 信息资源
D. 环境资源
解析：题目要求确定机舱资源管理五原则中有效分配、分派主要针对的资源是什么。选项A是正确答案，因为有效分配、分派主要针对的是人员资源。其他选项B、C、D都不符合题目要求。因此，正确答案是A。
A. 增加货舱容积
B. 便于装油
C. 减少加热管系的布置
D. 便于测量
解析：的答案是C. 减少加热管系的布置。 重燃油舱的布置位置主要是为了减少加热管系的布置。加热管系是用于加热燃油的管道系统，通过将燃油加热，可以提高其流动性和可燃性。将重燃油舱布置在机舱的前壁处、机舱两舷侧处以及机舱下面的双层底内，可以减少加热管系在机舱内的布置长度，降低了船舶的维护成本和复杂性。
