102.《10A02型电动列车UTO运营应急处置手册》文件中强迫供风按钮（FSCPB）：当本单元TC车远程输入输出阀（R阀）故障的情况下，使用该开关来控制本单元空气压缩机启停。[判断题]*

A. 线路接触网过压导致上海火车站至中山北路上行区间0135#车六节动车辅助逆变器过压保护封锁

B. 两台空气压缩机无法工作，导致风缸压力由8.5bar持续下降至5.8bar

C. 上海火车站至中山北路上行区间触网过流导致熔断

D. 列车司机误操作导致空压机持续泵风，空压机过热保护停止工作

A. 门使能旁路（DEBS）

B. 联锁旁路（DIRBPS）

C. 牵引

D. 制动

A. 检查DDU受电弓位置，有弓降下，落弓后再升弓。

B. 检查DDU部分或全部高速开关HSCB，瞬间跳开，通过“EB施加缓解”按钮，重新施加、缓解EB一次

C. 关断主控制器关断位，重启钥匙，将模式开关“洗车”位或“限速向前位”并保持几秒，再旋转至“手动”位，尝试动车运营

D. 步骤c操作连续3次

E. 申请救援

A. A、驾驶“切除ATP”的列车运行，始终限速40km/h

B. B、按ATC限速运行

C. C、按“限速标志”限速20km/h通过该区段

D. D、越慢越好

A. A、发车手信号

B. B、停车手信号

C. C、调车手信号

D. D、紧急停车手信号

A. 25

B. 30

C. 40

D. 45

A. A、在排故检查和操作车辆设备时，必须严格按照乘务部2017年第2期学习资料中“司机规范操作设备及确认要求”进行规范操作。

B. B、救援前保底应急操作过程中操作的旁路开关和旋钮开关严禁复位，应以叠加组合的操作形式进行切除旁路开关。

C. C、列车司机建立牵引工况试缓列车时，牵引/制动手柄推至“牵引位”，施加80%的牵引力，并至少保持5秒以上。

D. D、切除涉及列车清客的旁路开关动车时，列车司机必须报运营调度员，明确运营调度员授权终点和驾驶模式，并通过司机室指示灯、显示屏确认安全动车条件。

E. E、切除涉及列车清客的旁路开关动车时，列车司机必须报运营调度员，明确运营调度员授权终点和驾驶模式，并通过司机室指示灯、显示屏确认安全动车条件。

A. 安全按钮

B. 救援旁路

C. 紧急制动

D. 常用制动

E. 停放制动

A. “救援模式”（RMS）

B. 切“ATC旁路”

C. 门使能旁路（DEBS）

D. “安全旁路”

E. 主风缸低压旁路（LMRGBPS）

A. 对

B. 错