A、135#车在上海火车站至中山北路上行区间运行过程中发生故障报警,值乘司机未引起足够重视,未及时发现列车主风缸压力持续下降;
B、135#车在上海马戏城上行出站时,列车6节辅助逆变器故障,值乘司机未及时上报运营调度;
C、135#车在汶水路上行列车主风缸压力显示5.8bar时,值乘司机对风缸压力下降可能造成救援的后果预判不足;
D、值乘司机未经运营调度授权同意,在汶水路上行擅自改ATP手动驾驶模式出站;
答案:ABCD
A、135#车在上海火车站至中山北路上行区间运行过程中发生故障报警,值乘司机未引起足够重视,未及时发现列车主风缸压力持续下降;
B、135#车在上海马戏城上行出站时,列车6节辅助逆变器故障,值乘司机未及时上报运营调度;
C、135#车在汶水路上行列车主风缸压力显示5.8bar时,值乘司机对风缸压力下降可能造成救援的后果预判不足;
D、值乘司机未经运营调度授权同意,在汶水路上行擅自改ATP手动驾驶模式出站;
答案:ABCD
A. 对
B. 错
A. A、惰性通过,并立即询问调度
B. B、立即停车
C. C、运行至下一个有信号显示的地点进行确认
D. D、限速5km/h通过该显示地点
A. 对
B. 错
A. 对
B. 错
A. 对
B. 错
A. 检查DDU受电弓位置,有弓降下,落弓后再升弓。
B. 检查DDU部分或全部高速开关HSCB,瞬间跳开,通过“EB施加缓解”按钮,重新施加、缓解EB一次
C. 关断主控制器关断位,重启钥匙,将模式开关“洗车”位或“限速向前位”并保持几秒,再旋转至“手动”位,尝试动车运营
D. 步骤c操作连续3次
E. 申请救援
A. A、接近前方尽头线/存车线时,限速10km/h。距离停车牌“二车”时,限速5km/h运行。距离停车牌“一车”时,先一度停车,限速3km/h对位停车。
B. B、接近前方尽头线/存车线时,限速10km/h。距离停车牌“二车”时,限速5km/h运行,对位停车。
C. C、接近前方尽头线/存车线时,限速10km/h进入对位停车。
D. D、接近前方尽头线/存车线时,限速10km/h。
A. A、限速3km/h
B. B、限速5km/h
C. C、限速10km/h
D. D、限速20km/h
A. 升前弓
B. 升后弓
C. 升双弓
A. 重新挂钩
B. 换车救援
C. 反向救援
D. 工程车救援