44.( )动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

解析：题目中要求判断到发线上的钢轨头部是否为轻伤。选项 D 表示侧面磨耗17mm，而其他选项分别表示总磨耗、垂直磨耗和侧面磨耗，但数值不同。根据题目描述，只有侧面磨耗达到17mm时，才能被认为是轻伤。因此，答案选项 D。

解析：客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200 km/h < v ≤ 250 km/h，线间最小距离为( )mm。 A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 答案: B 解析：根据题目描述，我们需要确定200 km/h < v ≤ 250 km/h 这个速度范围下的线间最小距离。根据铁路工程设计规范，当列车行车速度为200 km/h到250 km/h时，线间最小距离应为4600 mm。因此，选项B是正确答案。

解析：作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，方正轨枕，当日连续方正不超过2根。选择答案C。根据题目中的条件，当作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时，方正轨枕的限制是当日连续方正不超过2根。其他选项A、B和D都超过了这个限制，因此答案C是正确的选择。

解析：有铁垫板钉道钉时，在半径在800m及以下曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧应钉2个道钉。答案为B。 解析：根据题目中的条件，在曲线半径在800m及以下的地段，需要在每根木枕上的每股钢轨内侧钉上一定数量的道钉。选项B中的2个道钉是符合这一要求的，所以选择答案B。

解析：缓和曲线长度最小不得小于( )。 A. 10m B. 20m C. 30m D. 40m 答案:B 解析：根据题目描述，缓和曲线长度有一个最小限制。选项B表示最小长度为20米。这意味着任何缓和曲线的长度都不能小于20米。这是为了确保列车在曲线上有足够的空间进行平稳的转弯。因此，选项B是正确答案。

解析：题目解析：根据题目描述，这个区段允许速度120km/h以上，并且允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。然而，正确的做法是在高速区段使用复式轨枕，而不是单根抽换轨枕。因此，选项B "错误" 是正确的答案。

解析：的答案是B. 45。根据题目描述，施工期间第一列车的速度是25km/h，第二列车的速度需要选择一个合适的选项。由于施工期间需要进行捣固，较高的速度可能会对施工质量产生负面影响。根据常规经验和安全考虑，选择一个适度的速度是合理的，而45km/h是一个较为适当的选项。

解析：夜间“天窗修”作业上行封锁时，工地防护员应站在距作业人员（ ）、下行来车方向一端，密切注意下行线列车运行情况。 A. 35m B. 1020m C. 2535m D. 4050m 答案：B 解析：题目要求工地防护员站在距作业人员一端，并且是在下行来车方向一端。这意味着工地防护员应该站在距离作业人员一段距离，同时能够观察到下行线列车的运行情况。在夜间施工作业中，安全距离需要更大，以确保工地防护员的安全。选项B的10~20m提供了足够的距离来观察下行线列车的运行情况。

解析：曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为( )。 A. 3mm B. 4mm C. 6mm D. 9mm 答案: A 解析: 在铁路线路设计中，缓和曲线用于平滑转弯，以减少列车的侧向加速度。曲线的正矢是曲线起点与缓和曲线交点的切线与曲线起点连线之间的夹角。计算正矢是根据曲线半径和缓和曲线长度进行计算得出的理论值。 根据题目给出的信息，曲线半径为700m的正线，需要计算出缓和曲线的正矢，并与计算正矢进行比较。作业验收容许偏差是指实际测量值与理论计算值之间的允许偏差范围。 在这道题中，答案是A. 3mm。根据铁路线路工的标准规定，作业验收容许偏差为3mm，即实际测量值与理论计算值之间的差异不应超过3mm。