A、 实体护墙
B、 浆砌片石护墙
C、 空窗式护墙
D、 拱式护墙
答案:B
解析:护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 空窗式护墙 D. 拱式护墙 答案: B 解析:护墙是用于保护铁路线路或其他工程的结构物。实体护墙、空窗式护墙和拱式护墙都是常见的护墙类型。然而,浆砌片石护墙并不是护墙的一种类型,而是一种与护坡相关的结构。因此,选项 B 的浆砌片石护墙不属于护墙的类型。
A、 实体护墙
B、 浆砌片石护墙
C、 空窗式护墙
D、 拱式护墙
答案:B
解析:护墙的类型中不包含( )。 A. 实体护墙 B. 浆砌片石护墙 C. 空窗式护墙 D. 拱式护墙 答案: B 解析:护墙是用于保护铁路线路或其他工程的结构物。实体护墙、空窗式护墙和拱式护墙都是常见的护墙类型。然而,浆砌片石护墙并不是护墙的一种类型,而是一种与护坡相关的结构。因此,选项 B 的浆砌片石护墙不属于护墙的类型。
A. 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B. 保证轨道稳定,防止列车倾覆
C. 保证旅客的舒适度
D. 减少内外股钢轨的磨耗
解析:设置曲线超高的目的中不含( )。 A. 使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 B. 保证轨道稳定,防止列车倾覆 C. 保证旅客的舒适度 D. 减少内外股钢轨的磨耗 答案: D 答案解析: 设置曲线超高的目的主要包括:使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀,保证轨道稳定,防止列车倾覆,以及保证旅客的舒适度。选项 D 中的减少内外股钢轨的磨耗并不是曲线超高的目的之一,因此选项 D 是正确的答案。
A. 低凹处
B. 大树下
C. 电杆旁
D. 涵洞内
解析:题目要求遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速躲到安全的地方。选项A“低凹处”指的是相对较低的地方,可以提供一定的避雷保护,是最安全的选择,符合题目要求,因此是正确答案。其他选项B、C、D的位置都不够安全或不适合躲避雷雨,因此不是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 8个
B. 7个
C. 6个
D. 5个
解析:50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上,一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过7个轨枕头。选项B的答案是正确的。在进行钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时,需要逐步进行,避免过多的钉子或扣件被卸除,保证轨道的稳定性。根据题目描述,不超过7个轨枕头是符合作业规范的要求。
A. 正确
B. 错误
解析:( )设置防护的显示方法为一短一长声。 A.正确 B.错误 答案: B 答案选B,即错误。根据题目所描述的防护的显示方法为一短一长声,这是不正确的。通常情况下,设置防护的显示方法是一长一短声,而不是一短一长声。因此,选项B是正确答案。
A. 确报
B. 预报
C. 警报
D. 设置防护
解析:题目要求确定由一长两短声组成的听觉信号的类型。选项A、B、C和D分别表示不同类型的信号。根据题目中的描述,一长两短声组成的信号是确报信号。因此,选项A是正确答案。
A. 公里标
B. 曲线标
C. 警冲标
D. 坡度标
解析:题目解析:线路标志中不含警冲标。线路标志是指在铁路线路上设置的各种标志和标牌,用于指示和警示列车驾驶员。公里标用于标识里程,曲线标用于标识线路的曲线半径和变化率,坡度标用于标识线路的坡度等级,但警冲标不属于常见的线路标志之一,因此不包含在选项中。
A. 公安处和栅栏设备管理单位
B. 工务(桥工)段
C. 车务段
D. 直属站
解析:因施工作业需要临时拆除栅栏时,施工单位必须与( )签订安全协议,办理有关手续。 A. 公安处和栅栏设备管理单位 B. 工务(桥工)段 C. 车务段 D. 直属站 答案:A 答案解析:题目描述了在施工作业需要临时拆除栅栏时的要求。为确保施工过程中的安全,施工单位需要与相关部门签订安全协议,并办理相关手续。根据选项中的内容,公安处和栅栏设备管理单位与栅栏的安全管理相关,因此选项A为正确答案。
A. 40mm
B. 40mm加缩短量的一半
C. 60mm
D. 60mm加缩短量的一半
解析:线路综合维修验收时,接头应相对,曲线段正线及到发线偏差不大于40mm加缩短量的一半。答案选择B。这是因为曲线段对线路的要求更高,为了保证列车在曲线上的平稳通过,需要对接头的偏差进行更严格的控制。40mm加缩短量的一半是一种合理的限制条件,可以确保线路在曲线段的平整度。
A. 线路班长
B. 线路工长
C. 车间主任
D. 段级领导
解析:在线路上使用小型养路机械作业时,应由线路工长担任施工负责人。选B作为答案的原因是,线路工长是负责组织和指挥线路工作的人员,他们具有丰富的实际操作经验和专业知识,能够有效管理养路机械的施工工作。