(42)依据《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(交运规〔2019〕15号),以下哪条措施不属于城市轨道交通常用的客流控制措施( )。

(345)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),采用助力制动系的行车制动系,当助力装置失效后,仍应能保持规定的应急制动性能。

(344)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),应急制动应是可控制的,其布置应使驾驶人容易操作,驾驶人在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下(对乘用车为双手不离开方向盘的情况下),就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动的控制装置结合,也可以与驻车制动的控制装置结合。

(343)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),应急制动应保证在行车制动只有一处失效的情况下,在规定的距离内将汽车停住。

(342)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),汽车(三轮汽车除外)应具有应急制动功能。

(341)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),汽车(三轮汽车除外)、摩托车(边三轮摩托车除外)、挂车(总质量不大于750kg的挂车除外)的部分车轮应装备制动器。

(340)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车(总质量小于或等于750kg的挂车除外)应具有完好的行车制动系,其中汽车(三轮汽车除外)的行车制动可以采用单回路。

(339)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),制动系统的机构和装置应经久耐用,不会因振动或冲击而损坏。

(338)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),汽车(三轮汽车除外)应具有适度的不足转向特性。

(337)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),转向系统在任何操作位置上,不应与其他部件有干涉现象。

(336)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车的方向盘(或方向把)应转动灵活,无卡滞现象。