(19)依据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》(交运规〔2019〕7号),城市轨道交通运营单位应按照“分级管控”原则建立健全风险管控工作机制。对于重大风险,应由( )牵头组织制定管控措施;对于较大风险,应由( )牵头组织制定管控措施;对于一般及较小风险,应由( )组织制定管控措施。

(368)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车的传动轴在运转时不应发生振抖和异响,中间轴承和万向节不应有裂纹和/或松旷现象。

(367)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),在换挡位置上应有驾驶人在驾驶座位上即可容易识别变速器和分动器挡位位置的标志。如换挡装置上难以布置,则应布置在换挡杆附近易见部位或仪表板上。

(366)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车的离合器应接合平稳,分离彻底,工作时不应有异响、抖动或不正常打滑等现象。

(365)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车的车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形,各接头和衬套不应松旷或移位。

(364)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车的车架不应有裂纹及变形、锈蚀,螺栓和铆钉不应缺少或松动。

(363)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车轮胎螺母和半轴螺母应完整齐全,并应按规定力矩紧固。

(362)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),机动车所装用轮胎的速度级别不应高于该车最大设计车速的要求,但装用雪地轮胎时除外。

(361)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),无轨电车的集电头应具备防挂线网防护或挂线后的防护装置。

(360)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),无轨电车各车门均应设有与车身导电良好的接地链。车门处于开启状态时,接地链应与地面可靠接触。

(359)根据《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017),无轨电车车门踏步和车门扶手以及人站在地面上能接触到的车门口周边的扶手,应和车体金属结构绝缘或用绝缘材料制成,使用1000V兆欧表测量时绝缘电阻应大于等于0.6MΩ,或在车门打开操作时实现整车高压电路系统与供电线网的断路互锁。