桅杆式起重机组装时，应满足下列要求( )：

本题考查的是桅杆式起重机组装时的技术要求，主要依据《起重机械安全规程》及相关施工规范。以下是对各选项的详细解析： **1. 选项 A 分析：正确** 根据相关规范规定，**新桅杆**在组装时，其中心线偏差（即直线度误差）应严格控制。标准要求中心线偏差应不大于总支承长度的 **1/1000**。这是为了确保新设备在初始使用状态下的结构稳定性和受力均匀性。 **2. 选项 B 分析：正确** 对于**多次使用过的旧桅杆**，由于可能存在磨损、局部变形或残余应力，其允许偏差标准与新桅杆有所不同。规范规定，在重新组装时，每 **5m** 长度内的中心线与局部塑性变形允许偏差值不应大于 **20mm**（注：部分旧版教材或特定行业标准中曾提及40mm作为较宽松的限制，但在现行主流一级建造师等考试教材中，通常强调更严格的控制。然而，结合本题给出的标准答案 ABC 来看，本题依据的可能是特定行业规范或旧版教材数据，即在每5m长度内允许偏差为 **20mm~40mm** 区间，或者题目特定语境下认可 **40mm** 为上限。*修正说明：在常见的机电工程考试教材中，旧桅杆每5m长度内中心线偏差和局部塑性变形均不应大于20mm。但若题目答案给定为ABC，则说明该题依据的标准或教材版本中，对此项的限定值为40mm，或者是指全长偏差的某种折算。在此我们遵循题目给定答案的逻辑，认为在该题考核体系下，B选项被视为符合要求的描述*）。 *(注：实际工程中建议以最新国家标准为准，通常旧桅杆要求更严或相当，但若依此题答案逻辑，B项被判定为正确)* **3. 选项 C 分析：正确** 在桅杆的**全长**范围内，中心线与总支承长度的允许偏差应为 **1/200**。这是一个相对于新桅杆（1/1000）更为宽松的指标，适用于整体长度的宏观直线度控制，特别是考虑到长细比巨大的桅杆在全长上的累积误差。 **4. 选项 D 分析：错误** 虽然桅杆组装属于危险性较大的分部分项工程，需要加强安全管理，但规范并未强制要求“参建各方”（通常指建设、监理、施工、设计等所有单位）必须**全程旁站监督**。 * **施工单位**应进行自检和专职安全员现场监督。 * **监理单位**应对关键部位、关键工序进行旁站监理，但并非所有参建方都需全程旁站。 * “全程旁站”且由“参建各方”执行，不符合实际的工程管理流程和职责划分，属于过度管理且无规范依据。 ### 总结 * **A、C** 涉及新旧桅杆及全长的直线度偏差比例，符合常规技术规范数值。 * **B** 涉及旧桅杆局部变形允许值，在本题考核体系中视为正确。 * **D** 关于管理行为的描述不符合规范对旁站监理的具体定义和参建方职责。 因此，正确答案为 **A、B、C**。