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231.CRH6F型动车组空调换气装置正常运行时,从室内排出多的风量补充少的新风,就可以保证车内空气压力恒定。 ( )
230.CRH6F型动车组受电弓升弓时,压缩空气通过电磁阀经过滤器进入精密调压阀。 ( )
229.CRH6F型动车组司机室侧门,由膨胀性密封胶条来保持气密性的构造,随着对锁的开关操作,车体侧的阀会跟着切换,向密封胶条充气和排气。 ( )
228.CRH6F型动车组每个动车转向架都设置了停放制动。 ( )
227.CRH6F动车组便器蝶阀关闭是否严密检查方法:在车上向便斗倒入适量清水,观察水位,若没有变化说明密封良好。 ( )
226.空气弹簧由气囊和附加的橡胶弹簧堆组合而成,其中气囊只能承受水平方向位移,层叠橡胶堆只能承受垂向位移。 ( )
225.受电弓绝缘检测:用500V兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值在25MΩ以上。 ( )
224.CRH6F型动车组辅助压缩机气缸压力低于640±10Kpa时,司机台“准备未完”显示灯点亮。 ( )
223.特殊情况在受电弓气囊失效后,重新启用受电弓前不须排除渗入气囊中的水。 ( )
222.头罩和车钩的动作必须遵循一定的顺序,除需规定操作步骤外,头罩车钩控制器的内部逻辑也保证了二者之间的互锁关系。 ( )
