辐板孔裂纹方向（从起点指向端点的方向）与过裂纹端点的圆周切线方向的角度小于25°，此范围内裂纹定义为辐板孔周向裂纹。( )

铁路局集团公司红外线调度员负责强热、激热铁路货车的预报，（）动态检车员负责本站人机分工、人工检查作业列车的微热预报。

按照“微热跟踪，强热（）停车，激热立即停车”的原则，微热由系统自动跟踪。

THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由铁路局集团公司根据铁路货车轴承运转热的变化规律，结合铁路货车技术结构和各探测站的列车运行状况、线路情况、环境气候、地理位置等因素组织制定。

THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由（）根据铁路货车轴承运转热的变化规律，结合铁路货车技术结构和各探测站的列车运行状况、线路情况、环境气候、地理位置等因素组织制定。

（）预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。

铁路货车运行安全监控系统的预报模型和预报标准，由铁路总公司机辆部或授权铁路局集团公司根据货车技术结构及运用实际优化调整。

配备列检手持机系统的列检作业场，列检值班员将铁路货车运行安全监控系统预报的信息通过列检手持机系统直接传递给检车员，检车员根据提示的故障信息进行检查、处理、反馈。

TADS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为（）。

TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为400km。

TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为300km，距列检作业场不小于（）。