列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

旅客列车自动制动机主管压力为( ) kPa。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（ ） km/h速度运行至前方站。

旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ ）km/h。

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（），进入指定地点。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( ) mm。

列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（ ） m处防护。

列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：一切电话中断后发出的列车（持有（ ）通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（ ）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（ ）kPa ，确认列尾装置作用良好。

列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（ ） min内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。