在站内线路上装卸车时，移动式防护信号的设置地点为距离车列20～30m之间。

对中间站停放因故障临时甩车的客车，采取两端放置木止轮器的防溜措施，

正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路的其他线路上使用木止轮器防溜时，宜与人力制动机共同使用。

在车站折角（返）、换挂机车以及终到后进行调车作业的列车，机车立即（原则上不超过20min）挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施.

在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆，拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4。

在位于超过6‰坡度的线路上停留车辆装卸作业时，应采取好防溜措施后方可进行。

防溜枕木不使用时，应置于关闭状态，并加锁固定。

停留车辆因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，对中间车组允许分组采取一种防溜措施。

遇大风天气，有关单位应每4h 组织对停留车辆的防溜措施进行一次检查并做好记录。

暴风雨天气，对到达或出发的整列客车底允许在车列一端车辆两个台车架的最外车轮两侧相对方向各放置一只木止轮器进行防溜。

车站应及时掌握天气变化情况，遇大风天气（指气象预报8 级及以上风力、集团公司通知或大风天气的实际为准）时，执行一种防溜措施的车站和线路，须采取两种防溜措施