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299.列车当前运行在CM模式,将牵引/制动手柄放到惰行位,在( )按钮点亮后即系统( ),按压( )按钮就自动转换为ATO模式。
298.如果列车运行在AM模式,将牵引/制动手柄放到牵引或制动位,就自动完成由( )切换到( )模式。
297.( )是司机和车载信号系统间的人机界面,向司机显示( ),( ),( )等与列车驾驶有关的信息。
296.在每个司机驾驶台及机柜面板上用于司机日常驾驶操作和显示的相关设备有:司机人机界面、( )按钮、( )按钮、( )按钮、( )指示灯、( )按钮、门模式选择器、司控器钥匙、方向手柄、牵引/制动控制手柄、开/关门按钮、( )切除开关、( )按钮。
295.哈尔滨地铁3号线信号系统采用的列车自动控制信号系统包括计算机联锁系统、( )、( )、( )包括中央级和站级ATS子系统、DCS数据通信系统,五个子系统形成一个高效的综合自动化行车指挥系统。
294.确认满足4个制动自检条件:( )、( )、( )、( )。
293.正线调试采用EUM模式时,调试司机严格按照地面信号的显示和( )的指令进行作业。采用CM模式时,司机严格执行( ),确认( )和( ),不得擅自动车,按照DMI推荐速度,确认线路各区段( ),严格控制列车速度,确认信号( )。尽头线、终点站及折返速度按照《运营事业总部行车组织规则》中的规定执行。在封锁区段调试时,司机应注意封锁区段的( ),不得越过( )。
292.按照出勤时调度命令上的要求,( )准时到达指定地点待令,由调试指挥人在车站办理( ),调试司机在( )待命。
291.调试司机整备作业完毕及时联系( ),按调试作业要求及时将调试列车停放到( )。注:如调试指挥人已跟车,动车前需得到调试指挥人的同意。
290.调试司机在派班室按规定出勤,领取( )、( )、( )等行车备品,确认( )和( ),出勤时必须认真抄阅( )内容,确认( )、( )、( )等作业内容,并针对调试内容、天气等情况做好安全预想;再到车场调度处领取( )、( )、( )、( )和( )。
