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304.列车停在自动折返区域后,两头驾驶室的牵引/制动手柄放在( ),方向手柄放在( ),司控器钥匙( ),在( )模式按钮灯点亮后按压该按钮,即选择了ATB模式。
303.在列车跨过进路始端信号机后,若司机得到行调授权的情况下,需要通过( )模式退行。
302.RMR模式只用于当列车超过站内停车标( )以内时使用,司机在得到( )的授权后,切换驾驶模式至RMR,并以不超过( )的速度退行,司机需确保在( )内将列车停稳。
301.司机按压RM模式按钮后,应确认DMI显示和 RM 按钮灯是否一致,即DMI上显示当前驾驶模式为( )且RM按钮灯( )。若不一致,司机应停车与( )确认正确的驾驶模式。
300.除非列车位于转换轨准备回库时,从CM模式至RM模式的切换操作需( )实施,司机应立即报告行调,并根据行调的指令行车。
299.列车当前运行在CM模式,将牵引/制动手柄放到惰行位,在( )按钮点亮后即系统( ),按压( )按钮就自动转换为ATO模式。
298.如果列车运行在AM模式,将牵引/制动手柄放到牵引或制动位,就自动完成由( )切换到( )模式。
297.( )是司机和车载信号系统间的人机界面,向司机显示( ),( ),( )等与列车驾驶有关的信息。
296.在每个司机驾驶台及机柜面板上用于司机日常驾驶操作和显示的相关设备有:司机人机界面、( )按钮、( )按钮、( )按钮、( )指示灯、( )按钮、门模式选择器、司控器钥匙、方向手柄、牵引/制动控制手柄、开/关门按钮、( )切除开关、( )按钮。
295.哈尔滨地铁3号线信号系统采用的列车自动控制信号系统包括计算机联锁系统、( )、( )、( )包括中央级和站级ATS子系统、DCS数据通信系统,五个子系统形成一个高效的综合自动化行车指挥系统。
