故障按钮的使用站，使用前必须与邻站联系，共同做到“三确认”，即（ ）。

人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机故障的车辆连挂在一起，禁止单独停留。

车站发车人员发车前，还应向邻站值班员报告最后一辆车车号。

与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，其靠到发线端只需拧紧车辆人力制动机。

最大坡道为6.0‰及其以上的到发线，禁止调车作业（单机、自轮运转特种设备转线除外），最大坡道为6.0‰及其以上的其他线路调车时必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

动车组在车站、动车段（所）调车作业以及按调车方式出入动车段（所）时，按列控车载设备CTCS-2级调车模式控车，司机凭地面信号机的显示运行。

列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车，本务机车（包括重联机车）摘挂及转线，企业自备机车进入站内交接线整列取送作业禁止使用无线通信设备以口头方式布置调车作业计划。

往尽头站台处送车或取车时，应连结全部软管，进行简略试验良好后方可进行，连挂速度不得超过3km/h。

停留车组辆数在20辆（客车8辆）以上，无机务段（电力机车折返所）的车站，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定；有机务段（电力机车折返所）的车站可不采取防溜措施，但停留时间超过3h时，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

停留车组辆数在20辆(客车8辆)及其以下时，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定。

到发线线路平均坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定；