2019年5月7日，上海局安支线K1071次，终到安庆站后，机班互控不 到位，非操纵司机提前下车 ，在列车 处于缓解状态时先后关闭车 辆和机车 折角塞门，导致车 辆未保压制动，机车 摘解转线后，车 底随即发生溜逸，挤坏23号道岔，构成铁路交通一般（ ）类事故。

当发现有大牲畜上道时，立即进行制止、劝阻和驱离的同时，及时向相关单位进行汇报。

当发生汽车车辆撞击桥墩或坠落侵入铁路限界时，果断封锁区间，拦停列车，组织人员立即对区段线路设备进行全面检查。

不符合编制规范或违反现有规章制度的施工方案，一律驳回重新编制。

备用客车停放场所的守车人员要对防溜情况进行检查。

CTC系统办理接发列车严格“三禁止”规定

6502联锁车站排列进路失败时，须再次确认“排列进路表示灯”灭灯和控制台其他按钮表示灯全部显示正确后，方可重新办理

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站可不通知接车站取消预告。

装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；

停电后来电时，控制台停电表示灯熄灭，电铃鸣响，车站操纵人员应拉出切断电铃按钮并办理控制台恢复后，即可正常行车。