纳入运行揭示调度命令的限速由车站按（ ）规定与司机进行限速联控。

现场人工准备进路接发列车，须服从车站值班员（车务应急值守人员）的单一指挥。

各站段要结合机构、人员、道路交通等现场情况，按照就近原则，及时组织人员协助办理人工准备进路作业。

6502电气集中联锁车站在接发列车进路建立后，在列车进入接车线或出站前，禁止使用区段故障解锁按钮取消站（场）内同一咽喉其他作业遗留的光带。

接发旅客列车时，准备好进路后，须在进路的始端信号按钮上揭挂客车“安全帽”（计算机联锁及新型6502控制台除外）。

除车次首位为“0”发“零”音外，其他车次遇“0”发“dòng（洞）”音。

线路不良、列车严重晃动；塌方落石或线路上有障碍物等 严重危及行车安全的情况属于列车重要信息。

计轴复零按钮使用前必须与邻站联系，共同做到“三确认”（即确认列车没有出发，确认区间空闲，确认列车整列到达）。

集团公司管内除正线、站线、段管线、专用线、专用铁路外，其他线路禁止手推调车。

无站台时，接发车立岗位置距离接车线钢轨头部外侧应不少于1.5m，且不准在有列车通过和同时停有其他列车的两相邻线间立岗。

不能从设备上确认线路空闲的车站，现场检查线路空闲的办法及手信号显示的方式：昼间由车站（助理）值班员与两端扳道员现场目视检查对道后，并以拢起手信号旗作圆形转动。