有关行车人员必须执行（ ）命令，服从调度指挥。

高速铁路现场人工准备进路时，各单位要对道岔摇动、紧固、加锁及进路确认等关键环节进行全程摄录。

无联锁及联锁失效进路准备完了后，车务部门执行双人核对制度，对进路上的道岔开通位置、道岔加锁状态再次现场检查、确认。

无联锁及联锁失效进路准备完了后，工务负责道岔紧固状态良好。

非正常情况下接发列车作业时，确认进路、凭证和确认区间、接车线空闲必须实行双人核对制度。

人工摇动道岔时，按“先心轨、后尖轨”的顺序摇动，并确认可动心轨密贴于翼轨、尖轨密贴于基本轨、斥离尖轨远离基本轨。

现场人工准备进路接发列车，须服从车站值班员（车务应急值守人员）的单一指挥。

各站段要结合机构、人员、道路交通等现场情况，按照就近原则，及时组织人员协助办理人工准备进路作业。

6502电气集中联锁车站在接发列车进路建立后，在列车进入接车线或出站前，禁止使用区段故障解锁按钮取消站（场）内同一咽喉其他作业遗留的光带。

接发旅客列车时，准备好进路后，须在进路的始端信号按钮上揭挂客车“安全帽”（计算机联锁及新型6502控制台除外）。

除车次首位为“0”发“零”音外，其他车次遇“0”发“dòng（洞）”音。