什么是自动站间闭塞？

在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并必须将进路上所有无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。

到发线上停留车辆时， 须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用， 该线路的两端道岔必须扳向不能进入的位置并现场加锁。

不满足相对方向同时接发列车条件，两列车不能同时接发时， 原则上应先发后接；助理值班员在接发列车无法兼顾时， 应先接后发。

车站值班员下达准备接发车进路命令时， 必须简明清楚，正确及时， 讲清车次和占用线路 (一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。

车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。

车站应不间断地接发列车， 严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、开闭信号、 交接凭证、接送列车、发车。

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时， 双管改单管作业原则上在站内高站台进行， 特殊情况可在区间进行。

遇天气恶劣，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，当无法辨认出站 (进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好) 的发车通知起动列车。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时， 司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

动车组列车在自动闭塞区间，机车信号、 列车运行监控装置发生故障时， 列车运行速度不超过20km/h。