哪些调度命令禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达？

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足100m时， 应使用夜间信号。 ()

视觉信号分为昼间和夜间信号。 ()

向多方向车站办理次要方向旅客列车闭塞 (预告) 时， 所有情况均必须讲明“××方向”。

列车接近车站、 进站和出站时， 接发车人员必须及时向车站值班员报告列车进出站的情况。

列车需要分隔甩车时， 应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆， 再甩下着火车辆， 然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车， 仅限封锁一条线路，在另一条线路上运行上下行列车时方可采用。

列车调度员发布命令准许列车按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行时，车站在发车前应对列车自动制动机进行全部试验，列车运行前方各站要加强对列车尾部标志的确认。

28002次在甲站至乙站间分部运行， 28002次牵引前部28辆到达乙站后，此时事故调查组人员未到达，列车调度员指示28002次本务机车进入区间挂取余下的22辆， 乙站站长应随乘进入区间负责指挥列车有关工作。

向封锁区间开行路用列车， 遇列车调度电话不通时， 以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

遇列车冒进进站信号机且不能移动， 此时必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意后， 即可办理。