横越线路时， 应走地道或天
桥。必须横越线路时， 应“
一站、二看、三通过” ，并
执行“ () ”有形化制度。

执行两种防溜措施的车站和线路， 调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施 (防溜铁鞋或木止轮器)

在车站折角 (返)、 换挂机车以及终到后进行调车作业的的列车，机车立即 (原则上不超过20min) 挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机， 或以铁鞋 (止轮器、防溜枕木等) 牢靠固定。

列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成进路锁闭。

当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内， 因特殊需要可使用区段人工解锁按钮，解锁进路。

使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时， 须确认所解锁的区段无机车车辆占用。

由于TDCS系统设定12h内不能有相同的车次，车站值班员在本班内列车出现同一车次时， 应对后一趟列车车次进行人工修改，在其后加注“-1” 、 “-2”…。

TDCS系统自动生成《行车日志》 (运统-2、3)的情况下，车站值班员可不向列车调度员和后方站报点，也不需向前方站报本站列车出发点。

“一切电话中断”是指行车室内列车调度电话、FAS台、站间行车电话、 自动电话、列车无线调度通信设备、 GSM-R手持台在内的电话均无法联系。

“进站信号机内方”指的是车站方向， “进站信号机前方”指的是区间方向。