计算机联锁车站控制台，使
用下列按钮时， 比照使用破
封按钮的相关规定执行：
()、 故障、计轴复零、计
轴停用、计轴使用、引导、
区段解锁、坡道解锁、总辅
助、接车辅助、发车辅助。

遇一次横越连续无存车的线路， 且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下，可以一次比划通过， 横越时仍应随时观察左右机车车辆状态。()

中间站停放因故障临时甩车的客车， 采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。

指定存放客车底的中间站， 整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器 (应使用等腰梯形的木止轮器)并加装防溜枕木的防溜措施。

执行两种防溜措施的车站和线路， 调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施 (防溜铁鞋或木止轮器)

在车站折角 (返)、 换挂机车以及终到后进行调车作业的的列车，机车立即 (原则上不超过20min) 挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机， 或以铁鞋 (止轮器、防溜枕木等) 牢靠固定。

列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成进路锁闭。

当进路已形成接近锁闭的情况下，因故关闭信号机，在延时解锁时间内， 因特殊需要可使用区段人工解锁按钮，解锁进路。

使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时， 须确认所解锁的区段无机车车辆占用。

由于TDCS系统设定12h内不能有相同的车次，车站值班员在本班内列车出现同一车次时， 应对后一趟列车车次进行人工修改，在其后加注“-1” 、 “-2”…。