下列哪些属于局控 Ⅰ类维
修？ ()

横越停有机车车辆的线路时， 应先确认机车车辆暂不移动， 然后在该机车车辆3m以外通过。 ()

必须横越列车、车列(组)时， 严禁钻车。 应先确认列车、车列 (组) 暂不移动， 然后由车辆通过台或两车钩下越过， 越过时勿碰开钩销，上下车时要抓紧蹬稳并注意邻线有无机车车辆运行。

必须横越正线时， 普速铁路应执行“一站、 二问、三看、 四通过”，作业人员通过无线电台询问车站值班员，在得到车站值班员列车信息 (自动闭塞接近区段，半自动闭塞信号开放状态) 时， 执行“手比、眼看、 口呼”制度。

遇一次横越连续无存车的线路， 且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下，可以一次比划通过， 横越时仍应随时观察左右机车车辆状态。()

中间站停放因故障临时甩车的客车， 采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。

指定存放客车底的中间站， 整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器 (应使用等腰梯形的木止轮器)并加装防溜枕木的防溜措施。

执行两种防溜措施的车站和线路， 调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施 (防溜铁鞋或木止轮器)

在车站折角 (返)、 换挂机车以及终到后进行调车作业的的列车，机车立即 (原则上不超过20min) 挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机， 或以铁鞋 (止轮器、防溜枕木等) 牢靠固定。

列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时，信号机开放后应构成进路锁闭。