天窗点内维修作业项目按照
作业复杂程度和设备影响范
围分为 ()。

在接触网导线距轨面高度为5.2m及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。()

横越停有机车车辆的线路时， 应先确认机车车辆暂不移动， 然后在该机车车辆3m以外通过。 ()

必须横越列车、车列(组)时， 严禁钻车。 应先确认列车、车列 (组) 暂不移动， 然后由车辆通过台或两车钩下越过， 越过时勿碰开钩销，上下车时要抓紧蹬稳并注意邻线有无机车车辆运行。

必须横越正线时， 普速铁路应执行“一站、 二问、三看、 四通过”，作业人员通过无线电台询问车站值班员，在得到车站值班员列车信息 (自动闭塞接近区段，半自动闭塞信号开放状态) 时， 执行“手比、眼看、 口呼”制度。

遇一次横越连续无存车的线路， 且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下，可以一次比划通过， 横越时仍应随时观察左右机车车辆状态。()

中间站停放因故障临时甩车的客车， 采取两端两条钢轨上放置木止轮器的防溜措施。

指定存放客车底的中间站， 整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器 (应使用等腰梯形的木止轮器)并加装防溜枕木的防溜措施。

执行两种防溜措施的车站和线路， 调车人员在现场监护的情况下，连挂前可撤除一种防溜措施 (防溜铁鞋或木止轮器)

在车站折角 (返)、 换挂机车以及终到后进行调车作业的的列车，机车立即 (原则上不超过20min) 挂头时，车列自动制动机处于制动保压状态下，对该车列可不采取其他防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机， 或以铁鞋 (止轮器、防溜枕木等) 牢靠固定。