铁路机车车辆在运行过程中发生（）等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。

高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照（ ）模式控车和未装备（ ）的列车按（ ）行车的要求。

CTC具备与（ ）、（ ）、临时限速服务器（TSRS）、相邻调度区段的CTC/TDCS、计算机联锁、（ ）、信号集中监测系统、运输调度管理系统（TDMS）的接口能力。

装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度（ ）报警、（ ）常用制动、（ ）紧急制动设置模式曲线。

CTCS-3级列控系统基于（ ）无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，（ ）实现列车占用检查，（ ）实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。

运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度（ ）报警、（ ）常用制动、（ ）紧急制动设置模式曲线。

运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度（ ）报警、（ ）常用制动、（ ）紧急制动设置模式曲线。

CTCS-3级列控车载设备主要由车载安全计算机、（ ）、（ ）、（ ）、记录单元、人机界面、（ ）等部件组成。

CTCS-3级区段应答器提供（ ）、（ ）、（ ）、定位、（ ）、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有（ ）、（ ）、（ ）、调车、（ ）、隔离和待机等模式。

CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有（ ）、（ ）、引导、（ ）、调车、休眠、隔离、待机和（ ）等模式。