115.对于钢桥,支座实测转角正切值应满足( )

136.静载试验加载设备只能采用标准汽车、平板车或重物堆载等。( )

135.静载测定时量测仪表的精度应不大于预计量测值的5%。( )

134.已知测读时间一般选在加载与卸载的间歇时间内进行。一般每一次加载或卸载后等10~15分钟,当结构变形测点稳定后即可发出讯号,统一开始测读一次,并记录在专门的表格上或在自动打印记录上做好每级的加载时间和加载序号,以便整理资料。( )

133.某16m跨径桥梁,单车道设计,只需一台加载车就能满足静载试验要求,因一台车无法分级,故只能采用一次性加载的办法。( )

132.拱桥静载试验加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时,应终止加载。( )

131.为了加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系,对桥梁荷载试验的各荷载工况的加载应分级进行。( )

130.对于剪切应变一般采用布置应变花测点的方法进行观测。梁桥的实际最大剪应力截面的测点通常设置在1/4截面。( )

129.桥梁静载试验的荷载横向布置分正载(中载)和偏载等,其中以偏载为主要控制性工况。( )

128.裂缝宽度的测量可采用刻度放大镜、千分表配附件和专用裂缝计等仪表量测。( )

127.承载能力极限状态设计是指结构在正常工作阶段,裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。( )