89.斜拉桥采用混凝土索塔时,对索塔全高竖直度的质量控制目标是( )

162.多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减,当出现活载时结构效应应予以折减。( )

161.城市桥梁设计荷载标准规定的各类荷载,仅适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。( )

160.桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数,依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到的。( )

159.刚性横梁法适用于计算靠近主梁支点时的荷载横向分布系数和横向无联系或横向联系微弱的无中间横隔梁的桥梁荷载横向分布系数。( )

158.对外观检查判断桥梁抗剪能力不足时,需增加抗剪试验荷载工况,以全面了解简支梁桥支点附近的主拉应力状态,并观察主梁腹板斜裂缝的发展。( )

157.桥梁静载试验的荷载等效计算中,我们只需要保证控制截面的荷载效率满足规范即可,而车辆位置可以任意布置。( )

156.静载试验效率系数与实际加载车辆重量和位置无关。( )

155.桥梁静载效率系数与挠度校验系数含义相同。( )

154.相对残余变位(或应变)越小说明结构越接近弹性工作状况,一般要求相对残余变位(或应变)不大于20%。( )

153．桥梁荷载试验在描述试验值与理论值分析比较时，引入结构校验系数，其等于试验荷载作用下量测的应力状态值与试验荷载作用下理论计算应力值之比，越大，表明结构刚度较大，材料强度较高。