83.选择拱轴线的原则是尽可能降低由荷载产生的( )

168.某桥梁跨径为20m钢桁架桥,已知其理论一阶竖向自振频率为2.3Hz,经过动载试验,测试分析实测一阶频率为1.4Hz(水平振动)、实测二阶频率为2.6Hz(竖向振动),则由于实测一阶频率小于理论自振频率,该桥刚度不满足要求。( )

167.结构的自振频率与结构刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度小于计算刚度。( )

166.结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。( )

165.阻尼是存在于结构中耗散振动能量的一种物理作用,阻尼越小,则结构振动衰减越快。( )

164．桥梁结构阻尼特性的测定，常用对数衰减率δ来表示。，式中：Ai和 Ai+1为任意两个波的振幅值，可直接从衰减曲线上量取。

163.通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。( )

162.多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减,当出现活载时结构效应应予以折减。( )

161.城市桥梁设计荷载标准规定的各类荷载,仅适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。( )

160.桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数,依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到的。( )

159.刚性横梁法适用于计算靠近主梁支点时的荷载横向分布系数和横向无联系或横向联系微弱的无中间横隔梁的桥梁荷载横向分布系数。( )