82.以下关于拱桥的稳定性验算,说法错误的为( )

169.采用桥梁动应变时历曲线测定冲击系数较动位移时历曲线更准确,这是因为动应变受移动荷载产生的静态应变的影响较小,而桥梁的动挠度和静挠度数值均较大,分析误差较大,使数据处理较困难。( )

168.某桥梁跨径为20m钢桁架桥,已知其理论一阶竖向自振频率为2.3Hz,经过动载试验,测试分析实测一阶频率为1.4Hz(水平振动)、实测二阶频率为2.6Hz(竖向振动),则由于实测一阶频率小于理论自振频率,该桥刚度不满足要求。( )

167.结构的自振频率与结构刚度具有相关性,实测自振频率大于计算值,说明结构刚度小于计算刚度。( )

166.结构自振频率是桥梁重要的动力响应参数。( )

165.阻尼是存在于结构中耗散振动能量的一种物理作用,阻尼越小,则结构振动衰减越快。( )

164．桥梁结构阻尼特性的测定，常用对数衰减率δ来表示。，式中：Ai和 Ai+1为任意两个波的振幅值，可直接从衰减曲线上量取。

163.通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应。( )

162.多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减,当出现活载时结构效应应予以折减。( )

161.城市桥梁设计荷载标准规定的各类荷载,仅适用于桥梁跨径或加载长度不大于150m的城市桥梁结构。( )

160.桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数,依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到的。( )