2023 年 1 月 13 日印发的集团《关于做好集团 2023 年安全工作的意见》 中指出，将选择以上海地铁 ( ) 为试点探索基于便携式移动终端的协同处置平台。

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定， 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。 ( )

2018 年 1 月 1 日起实施的《运营事故调查处理规则》 中规定，事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E 类事故。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、 区间[上、下行、百米标]、线路条件、事故相关单位和人员等。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。 ( )

2020 年 2 月 17 日起实施的《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》 中规定，站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。 ( )