CRH5A型动车组重联前，需要检查 、Z10阀是否闭合。

列车网络控制权转移的过程中：原主控端拔出主控钥匙，原主节点降级为 ，并控制网络继续运行。

CRH1型动车组根据列车基本单元TBU的划分，整个列车控制管理系统在通信上也分成三个总线区段，在区段内部 为控制和监控功能的核心。

当系统压力降至 kpa以下时，停放制动在停放制动控制面板的控制下自动启动。

CRH380B型动车组五级检修周期： 或12年。

再生制动是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为 。

主要由主电源、动车组电源、输电电缆、电器连接器、现场接线箱、信息系统等组成。

组短编组同型动车组可重联运行。

动车组制动时采用 与空气制动联合作用的方式。

CRH3的车厢级通信网络采用 ，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。

诱导器是诱导通风的送风设备，由外壳、喷嘴、静压箱和一次风连接管 等部分构成。