采用信号重开方式，开放折返进路终端的顺向阻挡信号机的时机为 。

63.( )站间自动闭塞是以车站出站信号机或指定的分界点信号机或具有分界点信号机功能的防护信号机为分界线,能自动完成闭塞的行车闭塞法。

62.( )基本闭塞法是为保证列车运行安全,地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要,采用不同的闭塞设备,各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。

61.( )行车闭塞法是为保证行车安全,通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间或人工控制,使一条线路上对向列车不能同时开出,同向列车之间保持一定距离的技术方法。

60.( )闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故,使列车按照空间间隔安全运行的技术方法。

59.( )远离区段是对车站发车站线而言,出站信号机内方的一段线路。

58.( )冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞,引起的各种行车事故。

57.( )后方站是对列车运行而言,列车将要离开或已经离开的车站。

56.( )前方站是对列车运行而言,列车前方将要到达的车站。

55.( )指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。

54.( )指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。