引导信号内方第一计轴区段故障，引导信号开放后，在( )秒内需要重新操作，使引导信号保持开放。

69.( )开行救援列车时,不办理闭塞手续,以调度命令作为进入区间的许可,手信号发车。

68.( )区间开通的含义是区间无列车占用或未施工,可使列车进入区间,信号机显示“通行”信号。

67.( )轨道起着列车运行的导向作用,直接承受车轮传来的巨大的压力,并把它传给路基或隧道。

66.( )行车凭证是准许列车占用闭塞区间(或闭塞分区)的依据。

65.( )代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时,为保证列车运行,达到闭塞区间只有一列列车运行的目的,而临时采用的闭塞法。

64.( )电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是由相邻两个车站的车站综控员利用行车专用电话进行联系,以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后,方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。

63.( )站间自动闭塞是以车站出站信号机或指定的分界点信号机或具有分界点信号机功能的防护信号机为分界线,能自动完成闭塞的行车闭塞法。

62.( )基本闭塞法是为保证列车运行安全,地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要,采用不同的闭塞设备,各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。

61.( )行车闭塞法是为保证行车安全,通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间或人工控制,使一条线路上对向列车不能同时开出,同向列车之间保持一定距离的技术方法。

60.( )闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故,使列车按照空间间隔安全运行的技术方法。