移动闭塞不存在固定闭塞分区，采用( )方式，列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。

160.( )疏散平台是指地铁运营列车在隧道区间或者高架站区间出现紧急情况时,疏散乘客工作人员的专用通道。

159.( )地铁正线一般采用双线、右侧行车制。

158.( )电话闭塞法行车时,已占用车站站线列车位置由行调与列车司机共同确认。

157.( )电话闭塞法行车时,发车方的车站综控员确认发车进路准备妥当后,填写行车许可证安排人员交指定接发列车的工作人员。

156.( )当信号系统仅具备联锁后备模式时,客车按联锁后备模式运行,正常驾驶模式为RM。

155.( )准许救援列车进入封锁线路的调度命令,属于书面调度命令。

154.( )首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营,无特殊情况均不得早发、迟发及跳停。

153.( )工程列车在正线运行时,凭地面信号行车。

152.( )行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。

151.( )原则上不能连续安排2列同方向的客车在同一个车站临时清客。